अहमदाबाद: नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने अहमदाबाद में हुए एयर इंडिया विमान हादसे की प्रारंभिक रिपोर्ट जारी कर दी है, जिसमें कई चौंकाने वाले खुलासे हुए हैं। रिपोर्ट के अनुसार, विमान के दोनों इंजन टेकऑफ़ के कुछ ही सेकंड बाद बंद हो गए थे।
मुख्य बिंदु:
इंजन बंद होने का कारण: रिपोर्ट में बताया गया है कि फ्यूल कटऑफ स्विच एक-एक करके ‘RUN’ से ‘CUTOFF’ पोजिशन में लाए गए, जिससे इंजन में ईंधन की आपूर्ति बंद हो गई।
पायलटों के बीच बातचीत: कॉकपिट ऑडियो में एक पायलट ने दूसरे से पूछा, “तुमने क्यों कटऑफ किया?” जिस पर दूसरे पायलट ने जवाब दिया, “मैंने नहीं किया।” यह इंगित करता है कि पायलटों में से कोई भी स्विच बंद करने की जिम्मेदारी नहीं ले रहा था।
टोटल पावर लॉस: RAT (Ram Air Turbine) का डिप्लॉय होना (जो CCTV में भी कैद हुआ) इस बात की पुष्टि करता है कि विमान में कुल बिजली गुल हो गई थी।
इंजन दोबारा स्टार्ट करने की कोशिश: पायलटों ने इंजन को दोबारा स्टार्ट करने की कोशिश की। इंजन 1 में कुछ रिकवरी के संकेत मिले, लेकिन इंजन 2 रिकवर नहीं हो सका।
दुर्घटना का समय और स्थान: विमान केवल 32 सेकंड तक हवा में रहा और रनवे से 0.9 नॉटिकल मील दूर एक हॉस्टल से टकरा गया।
थ्रस्ट लीवर और ब्लैक बॉक्स डेटा में विसंगति: मलबे में थ्रस्ट लीवर ‘आइडल’ पोजिशन में मिले, लेकिन ब्लैक बॉक्स डेटा में वे ‘टेकऑफ़ थ्रस्ट’ पर दिखे। यह कॉकपिट कंट्रोल और इंजन के बीच किसी ‘डिस्कनेक्ट’ या ‘फेल्योर’ का संकेत देता है।
ईंधन और अन्य कारक: ईंधन की जांच में कोई गड़बड़ी नहीं मिली और न ही रिफ्यूलिंग सोर्स से कोई संदूषण था। फ्लैप सेटिंग (5°) और गियर (डाउन) सामान्य थे, जो टेकऑफ़ के लिए सही थे।
मौसम और पायलट: हादसे के समय कोई बर्ड एक्टिविटी या मौसम संबंधी समस्या नहीं थी – आसमान साफ था, विजिबिलिटी अच्छी थी और हवा हल्की थी। पायलटों की योग्यता और मेडिकल फिटनेस भी सही पाई गई, और दोनों अनुभवी व पूरी तरह से विश्रामित थे।
तोड़फोड़ और FAA एडवाइजरी: रिपोर्ट में तत्काल तोड़फोड़ (sabotage) का कोई सबूत नहीं मिला है। हालांकि, FAA (फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन) की एक एडवाइजरी थी जिसमें फ्यूल स्विच में संभावित खामी का जिक्र था, और एयर इंडिया ने वह निरीक्षण नहीं किया था।
विमान का वजन: विमान वजन और बैलेंस लिमिट में था और उसमें कोई खतरनाक सामान नहीं था।
